Tecnica

LMS – Foto e analisi della nuova Audi R15

22 Febbraio 200919 Febbraio 2009 di Davide Mainò

Nei giorni passati avevamo mostrato in anteprima le prime immagini della nuova Audi R15. L’ innovativa biposto di Inglostad ha destato da subito grande interesse, sia per la pesante eredità che si porta dietro, sia per le tante novità tecniche intraviste negli scatti rubati. Come si vede dalla foto, rivoluzionario è tutto l’anteriore della vettura. … Leggi tutto

F1 – Scoop: La nuova Mclaren continua a girare con l’alettone 2008

21 Gennaio 200921 Gennaio 2009 di Davide Mainò

Arriva da Portimao una interessante curiosità tecnica. La nuova Mclaren Mp4-24, vettura progettata per l’imminente stagione 2009 , sta affrontando le sue prime giornate di test in versione…2008 ( larghezza 100 cm, altezza 80 cm)!! Nessuno si era accorto della strana scelta tecnica, forse distratto dalle numerose presentazioni avvenute in questi giorni. Come si evince dalle foto … Leggi tutto

F1 – Analisi tecnica della nuova Ferrari F60

14 Gennaio 2009 di Davide Mainò

La presentazione della nuova Ferrari F60 ha svelato quelle che saranno nel 2009 le forme delle nuove monoposto di F1, anche se già in dicembre la Bmw aveva fatto girare a Jerez una versione ibrida conforme ai nuovi regolamenti. Indubbiamente, a saltare subito all’ occhio sono i nuovi alettoni anteriore e posteriore, che a causa delle nuove norme tecniche hanno … Leggi tutto

F1 – Preview 2009: alettoni, gomme slick e raffreddamento

28 Dicembre 2008 di Mariacristina Gagliardi

Durante questo inverno tutte le scuderie di Formula 1 hanno duramente lavorato per aggiornare le proprie vetture in vista del campionato del mondo 2009. Per il prossimo mondiale infatti il regolamento è stato drasticamente modificato sotto molti punti e pertanto le vetture che vedremo correre durante la prossima stagione saranno vistosamente differenti. Sicuramente, uno degli … Leggi tutto

I sorpassi

7 Dicembre 2008 di Mariacristina Gagliardi

Parliamo di sorpassi, i grandi assenti sui circuiti di Formula 1 da qualche anno. Tecnicamente, in qualsiasi sport motoristico un sorpasso si ha quando una vettura guadagna una posizione sui suoi avversari. Fin qui tutto banale. Sì, è vero, allora parliamo di quali tipi di sorpassi esistono. Un sorpasso può essere effettuato alla partenza, sulla … Leggi tutto

Anche l’aerodinamica segue le tendenze…

14 Luglio 2008 di Davide Mainò

Nel mondo della moda, ogni periodo è caratterizzato da una particolare tendenza. Per esempio, mentre qualche anno fa assistevamo al ritorno del pantalone a “zampa di elefante”, oggi è il modello “stretto” a farla da padrona. La cosa non ha un particolare motivo, se non i mutevoli gusti degli stilisti. Una cosa simile sembra che … Leggi tutto

Aerodinamica asimmetrica per la Mclaren

22 Aprile 201410 Luglio 2008 di Davide Mainò

Curiosità tecnica sul fronte Mclaren: durante il week-end inglese la monoposto di Woking è scesa in pista con una veste aerodinamica asimmetrica, fatto inusuale per le raffinate monoposto moderne. Come si nota dalla foto, causa le basse temperature anglosassoni sono state applicate delle parzializzazioni sulle bocche d’ingresso delle pancie, per ovviare alla minore quantità di calore da smaltire. Il motivo della asimmetria … Leggi tutto

Tecnicamente parlando:”Le sospensioni”

2 Giugno 200820 Maggio 2008 di Mariacristina Gagliardi

La guidabilità di una vettura di Formula 1 è altamente influenzata dalla rigidezza delle sospensioni. Per queste vetture, le sospensioni sono estremamente più rigide rispetto alle comuni vetture da strada.

Muso alto o muso basso?

2 Giugno 200818 Maggio 2008 di Mariacristina Gagliardi

muso-3 Muso alto o muso basso?
Prima dell’inizio della stagione 2008, guardando le fotografie delle varie vetture, mi sono resa conto di quanto queste siano molto simili tra loro. Tutte hanno, all’incirca, lo stesso numero di ali ed alette, eccetto in qualche caso, tutte hanno alettoni molto simili, sia anteriori che posteriori, ma una grande differenza, su cui il regolamento ancora non ha posto troppe restrizioni, riguarda l’altezza del muso da terra. Guardando le foto mi sono accorta come McLaren e Renault, per esempio, abbiano scelto di abbassare il muso della vettura il più possibile, al contrario Honda e BMW Sauber hanno optato per un muso alcuni cm più alto.

Stabilità e bilanciamento

2 Giugno 20086 Maggio 2008 di Mariacristina Gagliardi

_hamilton-mclarenf1test Stabilità e bilanciamento

Generalmente, quando un pilota dice di essere contento del bilanciamento della sua vettura, tutti siamo portati a pensare che questo rappresenti una grande stabilità di essa. In realtà, per poter guidare al limite una vettura da gara occorre che essa non sia perfettamente stabile, al fine di poter modificare la traiettoria più semplicemente nei momenti di bisogno.